De opvolger van de P3 is er dan eindelijk. Omdat de P3 de afgelopen jaren het snelste frame bleek te zijn, was het verbeteren van dit concept geen makkelijke taak. Na een investering van miljoenen in onderzoek, ontwikkeling en windtunneltesten is de P4 nu “het”snelste frame ter wereld. Dit houdt in dat de P4 zowel de UCI legale als UCI illegale modellen klopt op het gebied van aerodynamica. De P serie is zich vanaf de start blijven ontwikkelen, wat het een uitdaging maakt om dit ook te blijven doen. Het doel van de P4 was om hem beduidend sneller te maken, maar dit mocht niet te kosten gaan van factoren als stijfheid, comfort en gewicht.  Cervelo is er trots op al deze doelen behaald te hebben. De kracht van de P4 zit hem in de details. Sommige duidelijk zichtbaar, maar sommige ook niet. Hieronder een toelichting op de wijzigingen ten opzichte van de P3

Geoptimaliseerd Aeroprofiel: Het profiel van de P4 is totaal vernieuwd. Dit maakt een betere luchtstroom langs het frame mogelijk en veroorzaakt minder turbulentie. Ook de vernieuwde asymmetrische achtervork veroorzaakt minder turbulentie, vooral bij zijwaartse luchtstromen, vergeleken met de vorige P modellen en andere tijdritframes. Ook de zadelpen is verbeterd door deze verticaal te plaatsen. Dit zorgt voor een kleiner frontaal vlak ten opzichte van de vorige modellen. Dit samen met de verbeterde verbinding met het frame maken de P4 sneller dan alle andere modellen.

Vork: De custom vork, ontwikkeld door vroomen.white.design, is naadloos geïntegreerd in het balhoofd. Dit verbeterd de luchtstroom aanzienlijk. Ook de luchtstroming rondom de wielen en het frame is veelvuldig getest. Maar liefst 75 verschillende ontwerpen zijn getest in de windtunnel,met als resultaat dit ontwerp dat als beste getest werd.

Voorwiel Cut out: Al in 1995 werd dit door Cervelo ontworpen, maar tot op heden waren er nooit duidelijke bewijzen dat dit ook daadwerkelijk sneller is.  Dus ondanks de trend om dit toe te passen bij tijdritframes heeft Cervelo ervoor gekozen om dit niet te doen. Uit windtunneltesten komt naar voren dat dit sneller zou zijn als de voorvork, band en schuine buis precies in één lijn staan. In werkelijkheid gebeurt dit echt nooit en zal door de bewegingen van de rijder de turbulentie op dit deel van het frame alleen maar toenemen.

Achterrem: De nieuwe custom rem van de P4 is volledig geïntegreerd in het frame ontwerp. Ook deze rem is ontworpen en ontwikkeld door vroomen.white.design en precies achter het bracket geplaatst. Door de rem in het frame te plaatsen, in plaats van op de achtervork of onder het bracket is deze voor het oog en belangrijker nog voor de wind niet zichtbaar. De remkracht is vergelijkbaar met Shimano dura-ace dankzij de carbon brakeboosters en daarbij 30% lichter. Deze brakebooster is eenvoudig te verwijderen waarna de remmen snel kunnen worden aangepast.